​『转载』南京地铁2号线，险些成为下一个广州3号线

『转载』南京地铁2号线，险些成为下一个广州3号线

#头条创作挑战赛#

原文由 油坊桥上的灯发表于江苏

我们都知道

南京地铁2号线和1号线一样

使用了6A编组的鱼车

但是其实

早期在2号线设计的时候却并没有用6A的打算，

而是险些在当时最流行的“小编组高密度”思想下

编组减半

即使后来工可确定2号线将使用6A编组

依旧遭到了许多的阻力…

下面我们就来重温一下

南京地铁2号线在车型选择上的那些设想。

进入21世纪，随着国内经济的高速发展，许多大城市开始进行了自己的地铁规划，南京也不例外。在南北主干线1号线动工后，南京又开始着手开始东西主干线2号线的规划与建设。受惠于全运会即将于2005年落户南京，以及浦镇公司当时并没有B型地铁列车的生产技术，1号线很幸运的用上了6A编组。但是在当时，国家fgw对于城市轨道交通建设规划依旧审批较严，许多城市的地铁规划不仅被打回修改，“小编组高密度”的设计思想也成为了国内地铁设计的主流。

南京地铁2号线一期工程线路示意图

那么，已经拥有了一条6A主干线的南京，有没有必要在第二条地铁上用上6A编组呢？于是各路专家开始各显神通，为萝铁出谋划策：

首先来看看发表于2004年的这么一篇论文

《南京地铁2号线列车编组的比较研究》

《南京地铁2号线列车编组的比较研究》

DOI :10.16037/j .1007 -869x.2004.06.020

作者是广州地铁的正高级工程师。对，就是那个受小编组高密度影响最深的广州地铁。就算不是地铁爱好者，可能也对死亡3号线、地狱西路， 以及各类L车主干线路耳熟能详，这些地铁界的"缩骨"杰作，皆来自"羊角"之手。

当时广州地铁作为小编组高密度的忠实拥趸，自然要向外地地铁进行"传教"活动，于是刚兴建地铁的南京，成为了一个他们认为理想的"传教"据点。

高峰期的体育西路站

体育西路站是国内客流量最大的地铁站，比新街口的客流量还大的多

这篇论文的主题也很简单：2号线使用3A编组或者4A编组。是的，你没有听错，让南京地铁2号线使用3A编组！

同时这篇文章里也大力宣传了3A编组的好处，例如：

①计算出来的土建施工和车辆购置费都便宜太多了；

②折返方便、有利于提升发车密度；

③广州地铁作为主干线的3号线都在用3B编组，

南京2号线用3A编组，那简直是绰绰有余啊！

幸运的是这两种方案最终都成功落选。作者也在论文中承认，如果按照客流预测的来走， 就算是比3A多一节车厢的“两动两拖”的4A编组, 采用适当拥挤规划设计运输能力的话，在初、近期的运送能力虽然满足要求, 但是不能满足远期运输能力的要求；而羊角方面力推的“两动一拖”的3A编组，那就更不能满足需求了，而且在中远期是“远远不能满足要求”,如果要强行满足客流的话，2号线发车将超过信号系统的极限能力（这个能力还是以小编组高密度时代的地铁设计标准来计算的，也就是远期地铁最大通过能力每小时40对计算，目前国内的极限间隔保持记录——很多人吹捧的京港4号线的1分43秒间隔都用了非常手段，才能完成极限35对的发车；而对于南京常用的西门子信号系统来说，这更不可能实现了。）

GB50157-2003《地铁设计规范》（已废止）中对于发车能力的要求

当年的大概意思就是因为莫斯科和巴黎等地的地铁能达到40对，所以我们也应该能达到40对

但是欧洲的地铁车都短，非要用118m的6B列车去和车长不超过90m的巴黎地铁比间隔，不正好是以己之短比人之长么。

最终，南京地铁2号线以全线直接使用6A结束了编组争论，且近期中期远期都直接使用6A编组，正式动工。

但是各路专家在2号线正式动工后还在各显神通，其中一项就是建议2号线的东延线使用3A编组。这就要从2号线的规划历史说起：2号线一期工程仅从油坊桥至马群。后来随着仙林大学城的开发，2号线向马群向东延伸至仙林地区的羊山公园，这一段称为东延段；后又因南大仙林校区的建设延伸2站至经天路站，这一段就是东东延段。

2号线东延线线路图

由于当时仙林大学城还处于大开发时期，因此南京地铁方面对2号线东延段的客流抱有疑虑，有专家甚至认为，仙林是否有建设地铁的需要“还需论证”，可能97路是比2号线更好的选择。

稍微正常一点的专家则认为，东延线可以采用不同的制式进行运营，也就是采取仙林段小交路的方式进行运营，6A编组大车可以行驶到整条地铁二号线上，3A编组小车则只可以在东延线上行驶。是不是有一种似曾相识的感觉？上海地铁2号线当年也是这么操作的，徐泾东至广兰路使用8A大编组，而广兰路至浦东国际机场区间使用4A的小编组运行。

专家观点，2号线可以分小交路运营

最后这个方案自然也落选，原因也很简单：如果分开运行交路会变得复杂，对于调度而言是一个考验；而且东延段长度较短，单独开小交路成本不符合效益；如果采用3节编组独立运行，就意味着2号线要重新使用3A+3A重联的形式运作，重联6A的载客量更低。从此，再也没人对2号线的车型编组有任何争议了，2号线也于2010年5月28日建成通车，成为南京地铁的东西大动脉。

在“小编组高密度”思想盛行的时代，南京地铁没有受到外界干扰，坚定选定了自己认为正确的道路，事实证明这是正确的，萝铁也在那个时候达到了鼎盛时期，成为了国内地铁公司的佼佼者。但是时代在变化，在各家地铁公司都在进步以及进入新常态的情况下，萝铁现在认为的有些正确道路，例如单向节点（就算是晓庄这样的超宽节点）更安全、LED走字屏故障率比LCD屏幕更低等等，是否真的是正确的呢？这是一个需要我们思考的问题。