​无锡至宜兴轨道交通工程开工背后－不思量，自难忘

无锡至宜兴轨道交通工程开工背后－不思量，自难忘

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不忆当年苦，怎知？胜利来之不易

在交通区位上有着“三省通衢＂美称的宜兴，是无锡实现快速南下的必经通道，宜兴对无锡打造成为全国性综合交通枢纽城市，建设特大城市具有重要意义。因此，无锡要充分发挥行政职能，对锡宜两地的城镇体系布局和产业布局作统一考虑，切忌各自为政！

2023年1月6日上午，锡宜S2号线正式开工，这次的开工无疑具有里程碑意义！开工的背后，不仅进一步拉近了锡宜两地之间的时空距离，打通无锡快速南下的通道，也让宜兴正式迈入“地铁时代”，是锡宜两地十余年间，不放弃、不抛弃，持续努力的成果！原计划在＂十三五＂期间实施的锡宜线，直到“十四五＂中期，才正式启动建设！

多年之前S2轨道建设的必要性，在网络上成为各界的关注，甚至博弈的重点，曾遭受到严重的质疑，网络上主要反对的观点认为：从地图上看宜兴和无锡之间并不直接接壤，而是被常州武进生生隔开，与无锡的社会经济发展联系的紧密度不是很高，同时两地之间的客运量严重不足，如果没有足够的客流量，轨道交通就是“大马拖小车＂大炮打蚊子＂，而且线路较长，投资体量大，环评难度大，反而会给地方财政带来巨大的压力，当时有部分网友认为“确有道理＂，但大部分网友认为其“目光短浅”。

然而，有关是否有必要建设锡宜线的争论，随着官方对“锡澄宜一体化＂的高规格推进中，逐渐偃旗息鼓，达成共识的人士，越来越多。

站在2023年新的历史起点上， 回忆当年无锡的＂掌门人＂李小敏书记，经常挂在嘴边的一句话就是：“要全力构建锡澄锡宜一体化发展格局”。

他还说，就无锡而言，“只有实现大市全域一体化，才能在更大范围内集聚资源、开拓市场、布局网络”，才能在更高层面参与价值链分工。

早在2017年的一次城乡建设工作会议上，他说过一些凝聚人心的“暖心话”，引发热议。他说，行政区划是历史形成的，“（锡澄宜）既然进了一家门，就是一家人，就要办一家人的事、兴一家人的业。”

“我们的最大责任，就是要把这个家办得红红火火、兴旺发达。”李书记还说，任何影响大家共同发展的思想、观念、行动，要坚决摒弃。

在锡澄锡宜一体化的过程中，城际轨交成了“先锋”。那么，一条轨交线路，究竟能够在推动区域一体化的过程中发挥多大的作用？

中国城市轨道交通协会做过专题研究，得出的研究成果是，城轨交通建设投资1亿元直接拉动GDP增长2.6亿元，综合拉动GDP增长8.2亿元。

我们有理由相信：随着锡澄、锡宜两条城际轨交线路的建设，将更好的促进沿途十多个功能区的发展壮大，从而极大带动锡澄经济带和锡宜城镇轴的健康发展！

轨道上的无锡，轨道上的苏锡常，轨道上长三角，明天一定更美好！