日本截胡我国基建订单，帮巴西建造跨海大桥，却被轮船拦腰折断？

时间：2026-01-04 09:55

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日本截胡我国基建订单，帮巴西建造跨海大桥，却被轮船拦腰折断？

文案|闻忠纪实

文案编辑|闻忠纪实

日本截胡中国和巴西的跨海大桥项目，可万万没想到，这跨海大桥还没建成多久呢，却被一个货轮轻轻一撞，直接拦腰截断了。

在货轮撞断大桥之后，日本还死皮赖脸地表示：让他们给巴西道歉可以，但是赔偿是不可能的。这可把巴西啊气了个够呛，那大船轻轻一碰就能坏，这难道不是质量的问题吗？怎么还不承认自己的豆腐渣工程呢？巴西那叫一个后悔，明明可以和中国合作，那质量也能得到保证，谁知道小樱花这么不负责呢

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咱们中国基建实力已经成为世界第一，咱中国造的桥更是世界的典范，世界上最长的跨海大桥中国就占了七座，那巴西肯定是知道我国的基建实力的，可日本这边呢，最近几年的产品口碑那是一个直线下滑，经常会出现质量不合格的情况。

那为啥巴西非要找日本承建？当然是为了节省成本啊。

大家对巴西这个国家一定有所耳闻，大名鼎鼎的足球王国，也是南美最大的国家。为了助力经济发展，巴西政府就准备下个血本修建大桥，但是它的基建水平可是不太好，只能向全球发出招标。

世界上的很多国家都表示可以帮助巴西建造这座大桥，可是建造这座大桥可不是随便说说的。大桥全长860米，高约23米，但是这条河流是一条贸易通道，巴西要求建筑队在建造的时候不能影响货轮的正常运行，这就将剑桥的难度提升了一个档次。这条河流的运载量也非常高，还想避免轮船事故，直接劝走了很多基建团队，最后就只剩下了中国还有日本。

在竞标刚开始的时候，我国就在第一时间给出了合作方案，还保持着非常友好的态度，可巴西并没有选择我们，扭头就向日本签订了合同。选择日本就选择日本吧，这个项目对我国也是无关紧要，我们就默默祝福小樱花能顺利建好这座桥。

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经过时间的推移，这座大桥终于建造完成了。正当巴西人民都在庆祝新大桥建造完成的时候，突然传来一声巨响，这座桥塌了。好家伙，还真会选日子，这好好的大桥怎么说他就他呢？

在事发当天啊，一艘货轮要从桥底下过，但是当时的货轮要高出桥面，这个时候就需要使用跨桥的吊装结构，但是谁都没想到，在这个时候吊装系统偏偏出现了问题，在货轮通过的时候，吊装系统没有及时的升起来，但是桥怎么会一碰就碎呢？归根结底下来还是建筑的质量问题。

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现在巴西政府的脸都气得铁青了，为了查明原因，开始彻底调查此次事件。原因很简单，此次事件的主要原因就是让日本建筑队的偷工减料，大桥质量不过关，导致货轮轻轻地一碰，撕成了两半。

巴西开始找日本理论，刚开始日本的态度还算不错，直接来了一个鞠躬道歉，还答应会对大桥进行维修，但是维修的费用需要巴西来承担，日本将不会进行任何的赔偿。在他们看来，这件事就是因为货轮的碰撞，而不是桥梁本身的质量问题，直接把坍塌原因推给了巴西。

巴西也没有办法说什么，毕竟是当时自己选择的合作伙伴，只不过再也不敢找这种不靠谱的基建团队了，还是中国帮助他们进行了最后的修缮。

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没过多久，巴西又要修建一座跨海大桥。这一次啊，他们是长了记性，不敢再找小樱花来帮忙了，直接拿出154亿美元，让我国帮助巴西建设跨海大桥。

我国本着共同发展，合作共赢的想法，答应了巴西政府的请求，两国就签署了跨海大桥的建设协议。

这座超级大桥计划长度有46公里，其中有12.4公里建设在海上。为了建设好这座大桥，我国也是把看家本领都拿出来了。由于巴西当地的地质很特殊，萨尔瓦多大桥所处的水域深度60米，比港珠澳大桥还要深个十米，桥面的设计高度达到海平面86米，远远的超过了港珠澳大桥。在材料方面更让我国基建队头疼了，巴西的材料根本没有办法满足以上的要求，只能从国内运了。

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解决完材料的问题之后，没想到还有其他的难题等着我们。第一个就是这座桥的桥墩要求建成空心结构，这个结构也是我国工程队第一次见到。就在我们想着怎么处理这个问题的时候，爆破组那里又传来了一项难题，由于水底的岩石埋得很深，导致桥梁隧道无法开采，如果想要进行爆破，会有意想不到的事情发生，工程队陷入了瓶颈。

经过了漫长的研究和讨论，我国终于找到了解决方案。根据不同的水域采取不同的措施，在水井的区域使用自升式平台，把重物吊起来，在水上的区域设计一个临时的支撑架支撑住平台，采取悬空支架的技术。

这一系列操作把巴西团队看得目瞪口呆。