​金刚川历史事件详细介绍（电影金刚川历史背景）

金刚川历史事件详细介绍（电影金刚川历史背景）

2020年10月，一部为纪念抗美援朝战争70周年而创作的国产战争影片《金刚川》在国内热映，而这部电影的创作背景和故事反映的，则恰恰是抗美援朝中一段鲜为人知的故事，它就是抗美援朝战争中的“反绞杀作战”，战史中也称之为抗击美军“空中封锁战役”。

在这场反“绞杀战”中，年轻的中国人民志愿军与世界头号空中力量——美国空军和海军航空兵力量正面交手，而这支曾在5年前的欧洲成功绞杀精锐强大的纳粹德国陆军的强大空中力量，在中国人民志愿军面前，却不得不承认自己的失败。

近期上映的纪念抗美援朝战争70周年的献礼片《金刚川》表现的就是反“空中封锁战役”作战的内容

美国曾在欧洲“空中绞杀”德国陆军，打算在朝鲜复制成功经验

所谓空中绞杀战或者说空中封锁作战，在现代军语中又称为“战场遮断”行动，它是战术空军力量利用对地攻击/轰炸飞机，在距离两军交战前线较远的地方，通过打击切断敌军的后勤补给路线、交通线路、战役集结地，阻断敌军后续支援部队、后勤力量、指挥机构等与前线的直接联系，对目标战场进行暂时“屏蔽”，阻断该战场与周围作战区域的联系，阻挡外部支援，将目标区域置于一个相对孤立的环境下，从而提供更好的战场条件，帮助己方实现在该地区的作战目的。

美国陆军航空队是世界上最早实践和形成“战场遮断”战术概念的空军力量，二战中，美国陆军航空队与盟军其他飞行部队在诺曼底登陆和整个欧洲西部作战中，大量执行战场遮断作战任务，为最终赢得战争做出了重要的贡献。

1950年中国人民志愿军出兵朝鲜，通过前三次战役重挫联合国军，此时美国空军在朝的许多指挥官都有欧洲作战经历，他们看到志愿军因后勤装备技术较为落后、朝鲜北部地形和交通情况恶劣，便希望大规模采用在欧洲大获成功的“战场遮断”战法，通过隔断后勤补给和支援的方法来打击志愿军。美国的“空中封锁战役”于1951年8月18日开始发动。美军充分利用自然条件，动用了空军力量的百分之八十，投入了全部战斗轰炸机和战略轰炸机, 开始了全力摧毁朝鲜北部交通运输系统的行动。

联合国军总司令李奇微，力主发动“空中封锁战役”，妄图“绞杀”和“窒息”志愿军

反“绞杀战”第一阶段：一边抗洪一边保运输

1951年8月18日，中国人民志愿军正式开始了抗击美军“空中封锁战役”的顽强斗争。这一场战争，历时长达10个月，大体可以分为三个阶段。

1951年8月中旬至8月底为第一阶段，这一阶段的特点是：抗洪与抗击美国“空中封锁”同时进行，以抗洪为主。

这一时期，战机以我铁路交通运输线为主要目标，实施全面封锁轰炸。他们逐段轰炸铁路路基和反复轰炸铁路桥梁，并不断对我抢修部队发动攻击，阻挠我修复工作。

“战役”发动后，敌机来势凶猛，各轰炸机大队每天都以32架或64架编队出动轰炸两次，至8月底，我铁路桥梁被破坏165座次，铁路线被破坏459处次。尚能维持通车的线路仅有150千米。整个铁路交通处于两头不能通行的状态。与此同时，敌机还在大规模对我公路运输线和车辆进行狂轰滥炸。

这时，我志愿军各部队对美军发动的如此猖獗的“战役”尚无充分准备，各地正在全力以赴与洪水斗争，故仅采取了一些应急措施：高炮部队掩护重点目标，铁道兵部队抢修桥梁和铁路，工兵部队和汽车运输部队在被破坏地区抢运物资。桥梁被毁则组织漕渡，铁路线被毁则组织汽车分段倒运，力争使被分割的各段路线相连接。经过敌机反复轰炸，我军反复抢修、抢运，终于争取到了部分线路短暂时间的通车，完成了一部分运输任务，整个8月份，被我军抢运到前线的物资约3.4万吨。

中国人民志愿军运输部队的战士奋勇抢救被敌机轰炸起火的军需物资

反“绞杀战”第二阶段：我军奋起抗击，逼敌从“全面”转为“重点”轰炸

1951年9月至12月为第二阶段。这一阶段特点是：我军抗击敌“空中封锁战役”的斗争全面展开，敌轰炸封锁的重点转向我铁路枢纽——新安州、价川、西浦三角地区，并阻扰我修建机场。

8月底，朝鲜雨季结束，敌机对我铁路线的轰炸封锁更为加紧，并逐步把轰炸重点转向新安州、价川和西浦三角地区。这一地区是我铁路运输的咽喉地带。敌机确定这一重点目标后，开始时，每日平均出动5批100多架次，集中轰炸京渔线渔波至新安州和满浦线顺川至价川一线。后来，便逐步收缩至肃川至万城的317、318千米处和泉洞至龙源里的29千米处，目的是在这两个“点”上造成深度破坏，使之无法修复而中断运输。美军这一破坏行动，确实使我铁路运输线在4个月中有80%的时间不能通车，但我军在抗击敌机轰炸的战斗中，充分利用了多得的少量通车时间，运输了更多的物资抵达前线，并使得前线各军拥有了一定弹粮储备。

9月15日，遵照中央军委关于我志愿军加强铁路及江桥防空力量的决定，高炮部队快速进驻清川江桥，并把从各部队抽调来支援作战的高炮团，独立高炮营，与原保卫铁路线的高炮部队合编，在铁路沿线组成了四个防空区，加强了对空作战力量。10月，针对敌机轰炸重点已明显转移的特征，我军除调动部分高炮部队“游击”作战外，又令掩护机场修建的大部分高炮部队南转至三角地区和重点保卫地段，并补充雷达、探照灯部队配合作战。12月，掩护铁路运输线的高炮部队已达赴朝参战高炮部队的70%，其中三分之二又是配备在三角地区。这一措施，使敌机损失惨重，仅12月份，就被我击落38架，击伤68架。

中国人民志愿军运输部队克服一切困难，为前方运送各种物资。图为运输部队的战士们在检查车辆

在高炮部队加强作战部署的同时，我志愿军空军于9月20日奉命正式出动掩护安东、平壤间主要交通线，9月下旬开始，我机经常抓住有利战机与敌机展开空战，到12月底，共出动3526架次，击落敌机70架，击伤敌机25架。我志愿军空军的正式参战，迫使美军将其战斗轰炸机的活动空域收缩到清川江以南地区，并迫使美B-29战略轰炸机停止了昼间的猖狂活动，从10月底起，美B-29轰炸机只在夜间才会出动。

由于我军在劣势装备下，能够对敌机的破坏展开坚决斗争，铁路运输状况曾一度见好，10月中旬夺得了连续半个月的通车时间。据统计，10月16日至22日七天中，通过东、西清川江桥运到前线的物资达1947箱，创造了入朝参战以来的新纪录。

10月下旬，美军又改变并加强了轰炸封锁手段，三角地区的运输再次中断。我军也重新布局并采取相应对策，致使12月中旬开始，情况再次好转，到12月底，我军已基本恢复了在三角地区的通车，将15400多箱物资抢运到前线阵地，各军都开始有了较为充足的补给。

反“绞杀战”第三阶段：美军硬着头皮继续打，最后不得不承认失败

1951年1月至6月为第三阶段。这一阶段特点是：敌机重新组织力量对我铁路线进行更疯狂的轰炸，我军斗争经验愈加丰富，加之对策得当，终于粉碎了美军的“空中封锁战役”。

1951年底，美军发动“空中封锁战役”已历时四个半月，超过了原计划时间一半，但并没有达到目的，连李奇微也不得不承认：“尽管空军、海军以及海军陆战队航空兵干得极为出色，敌人（指我军）还是在继续增强着自己的力量。”他担忧“如果我们不能使战局发生重大变化，从而迫使敌人急剧增加其补给弹药的消耗，则春季到来时，敌人就会处于发动一次大规模攻势的有利地位。”因此，李奇微不愿罢手，于1951年12月下旬决定，继续将“空中封锁战役”打下去，他再一次加强空军力量，从日本抽调一个F-84中队（25架）来朝鲜，又把一个F-80大队，改装用F-86飞机，使得F-86“佩刀”新式战斗轰炸机由原来75架增加到150架，并且，补充了一批参加过第二次世界大战的飞行人员。

在战术上敌机也有所变化，他们放弃了对三角地区的昼夜轰炸，重点突袭、轰炸我铁路线两端，封锁我物资的来路和去路。1952年1月，敌机重点轰炸封锁我物资来路和去路的战术开始实施。敌机实施了所谓“饱和轰炸”（按美军解释是：“二十四小时昼夜不停地集中所有能够用来执行封锁路线任务的飞机对铁路线上的几个小段实施攻击”），致使我铁路遭破坏的程度比第一、二阶段的总和还高42%，桥梁破坏136座次，交通线路和车站被破坏2202处次。

根据敌机战术变换，我军又陆续采用相应对策，展开了针锋相对的斗争。在对空作战方面，高炮部队采用“重点保卫，高度机动”的作战方针，以师为单位并配属若干独立团和独立营，划分在三个战区内，以中型高炮保卫桥梁、车站等重点目标，以小型高炮执行机动作战（游击作战）任务；空军则继续采取轮战方法，经常保持百架以上兵力，寻找有利战机，对敌机进行拦截空战，消耗其实力。为协同空军和高炮部队作战，又充实了雷达、探照灯部队。

英雄的高炮部队以机动对机动，给美国空军以沉重打击和重大杀伤

在铁路抢修方面，我军采取“以集中对集中，以机动对机动”的办法，在确保三角地区通车的原则下，对迹象明显的敌机轰炸重点区亦适当地配备较多的抢修兵力，其他地区则视敌机破坏程度临时调拨机动兵力抢修。为了对付敌机对我桥梁和重点地段的深度轰炸，还抢修了大迂回线和便线、便桥，以保证临时通车。在实施运输方面，针对敌机夜间轰炸一般都在明夜期（有月光的夜晚）的每晚21点至24点这一规律，我军利用暗夜期（无月光夜晚）的晚24点前的时间集中突运，并运用“空重车组织各线路循环输送”等方法掩护运输任务的完成。公路运输上，除继续加固、加宽和抢建新公路外，集中一定兵力在主要河流渡口增架便桥，在公路沿线增设汽车隐蔽所和加强防空监视哨，在2500千米的运输干线上，设置了1308个防空监视哨组，有效地保证了车辆行驶安全，提高了运输效率。

措施实施后，各线夜间通车率曾出现过96%的最好记录，1952年的5月底运输部队已经完成了上百年的全部运输任务。

据统计，在第三阶段抗击敌机“空中封锁战役”斗争中，我空军出动飞机2580架次。2月至5月，击落击伤敌机48架；我高炮部队作战3277次，击落敌机198架，击伤779架。

在我军顽强抗击下，1952年5月，敌机实力已下降到侵朝以来的最低点，有2个大队已经下降到编制数的一半，在无力对我铁路两端同时进行“饱和轰炸”的情况下，只好轰炸清川江以北一端了。到6月下旬，美军在无可奈何的情况下，终于放弃了对我铁路、公路线的所谓“空中封锁”，而将其轰炸目标转向正面战场。至此，美军发动的“空中封锁战役”被我军彻底粉碎。而我军在抗击“空中封锁战役”的斗争实践中，锻炼出了一支“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

1952年5月31日，侵朝美军第8集团军司令官范弗里特在汉城记者招待会上承认：“虽然联合国军的空军、海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”1967年李奇微在他的回忆录《朝鲜战争》中终于承认：“当时，我们一直在进行一次称为‘绞杀战’的大规模空中作战。这次作战的目的虽然是阻止敌人沿通向北方的铁路和公路进行补给。但是，事情变得很明白，我们的空军根本不能持续不断地进行那种为了炸毁敌人铁路并使之始终无法重新使用而必须实施的轰炸。”

结语

联合国军原计划90天结束的“绞杀战”/“空中封锁战役”最终持续了10个月，且在无法阻止中国人民志愿军的钢铁运输线向前线运输物资的情况下最终归于失败。是英雄的志愿军运输部队、高炮部队、空军部队、铁道兵部队、工程兵部队等充分发挥指战员的积极性、主动性，创造性地展开抢修、抢运、保通、空战和地面防空等作战行动实现的。

我军抗击美军“空中封锁战役”、“绞杀战”的斗争，对保障抗美援朝的最终胜利，具有重要的战略意义。