“中国机长”刘传健：34分钟紧急迫降救128人，亲历者含泪感谢
“中国机长”刘传健：34分钟紧急迫降救128人，亲历者含泪感谢
文 | 豫史探今
编辑 | 豫史探今
如果在近万米的高空出现飞行事故，你知道该如何自救吗？
最近，东航坠机事件无疑是最牵动大家的事情，自3月21号飞机发生意外后，相关工作人员便开始了紧急搜救，但在经过几天的搜救后，不幸的消息还是传来了，机上的123名乘客全部遇难，这样的消息无疑让所有国人心痛。
自事故发生以来，所有人都在祈祷能发生像四年前那样的奇迹。
当时，一位机长在近万米的高空执行飞行任务，但驾驶舱内的挡风玻璃却突然破裂，一名同事瞬间被巨大的吸力卷出窗外。他忍受着缺氧以及严寒，徒手操控飞机半个小时，最终成功将机上的128名乘客及机组人员的生命救了下来，创造了中国民航史乃至世界民航史上的奇迹！驾驶这架飞机的机长正是刘传健机长！
2018年，刘传建登上了感动中国的舞台，向世人分享了自己是如何在半个小时内挽救一百多人性命的。当大家知道他的英雄事迹后，纷纷为他竖起了大拇指。但有些人却不认为刘传建是英雄，这是因为他们压根就不清楚这起空难事件的真相，自然也不会知道刘机长做了多么伟大的事情。
那么在事发当时，刘传建机长是如何挽救了这么多条生命的呢？接下来，我们一起回到2018年，看看当时到底发生了什么。
1991年，刘传建通过四川招飞，进入到了空军第二飞行学院学习飞行技巧。当时，该学院采取的是淘汰制，只有通过重重考核才能最终驾驶飞机。
刘传建可以说是精英中的精英，小到通讯、仪表修复，大到发动机骤停、座舱盖爆裂等问题，只要是影响到飞机飞行的故障，刘传建全部样样精通。也正因他出众的技术，入伍不到两年，刘传建便成为了同期生第一批入党的学员。
此后临到毕业，校方竭尽全力地挽留刘传建，让其留校做教官，刘传建也接过担子在学校做起了教官。在七八年的时间里，刘传建先后带过20多个学员，成材率接近95%。退伍后，刘传建转到川航工作，随后被聘为机长，至此开启了他的中国机长生涯。
在民航工作期间，刘传建连续十年荣获公司安全星级奖，带出了一支技术精湛的飞行团队。但刘传建不知道的是，他即将面临人生中最危险的34分钟。
中间为刘传健机长
2018年5月14号凌晨4点20分，美丽的山城还未苏醒。此时，刘传建已经穿戴整齐抵达了江北机场机组准备室，准备执行重庆到拉萨的飞行任务。
对于这条航线，刘传建带领的机组飞了不下上百次，对于航班的航路以及备降机场等信息机组人员滚瓜烂熟，所有人都在飞行准备室内轻松的谈着话。但没人能料到，几个小时后他们将会经历一生难忘的灾难。
清晨6点26分，刘传建驾驶着3U8633型客机，载着119名乘客呼啸起飞。由于起飞时间较早，大多数乘客都进入了梦乡，机组服务人员便小心翼翼地推着餐车，生怕打扰到睡梦中的乘客。
起飞40分钟后，刘传建驾驶的这架川航3U8633客机进入了青藏高原上空，这片区域因气候恶劣氧气稀薄得名“空中禁区”，每每飞到这里，刘传建都会多加小心。
此后当飞机爬升到9800米的高空后，刘传建将飞机驾驶权转交给了副驾驶徐瑞辰，他则负责监督和指导。此时，一切都像往常一样顺利进行着。
7点7分，飞机即将抵达雅安上空，然而就在这个时候，飞机挡风玻璃突然传出了一声巨响。紧接着，徐瑞辰面前的玻璃上便出现了一个小裂缝，仪表盘瞬间发出了预警信息。
一般情况下，民航客机的挡风玻璃分为内、中、外三层，其韧性和抗压能力是普通玻璃的上千倍。如果遇到险情，其中一层玻璃发生破裂，另外两层也足以抵挡巨大的压强差异。
面对不断吱吱作响的预警声，刘传建丝毫不敢掉以轻心，他立即接手驾驶飞机。之后在近万米的高空上，刘传健决定立即调整航向，返回成都双流机场。待排查飞机故障后再行飞往拉萨。
刘传建立即向地面管制部门发出消息，报告了挡风玻璃的情况，请求返航降落成都。于此同时，刘传健向身旁的徐瑞辰比出了一个“七”的手势，让其发出“A7700”遇险信号。
该信号是最高等级的紧急遇险信号，一旦飞机发出这个信号，就代表飞机已经遇到了特殊情况，飞机很有可能失去控制。
但就在发出信号不到三秒钟的时间，刘传健驾驶的飞机挡风玻璃便突然炸裂，高空的狂风瞬间灌进机舱，驾驶舱的门被高压冲开，飞机开始出现剧烈摇晃。控制自动驾驶的面板很快被吹翻，许多飞机仪表失去了作用，通信也被全部中断。
更加可怕的是，此时坐在副驾驶位置的徐瑞辰被巨大的压力吸出窗外，他的半个身子都暴露在了机窗外，拖住他的只有一根细细的安全带。
当时，飞机外的温度为零下40度，猛烈的强风以每秒250米的速度冲击着徐瑞辰，他的面部以及手臂多处都被划伤，衣服也被强风撕成了碎片。
刚开始，刘传建还试图将徐瑞辰拉回到机舱内，但他却发现一切都是徒劳，强大的气流灌的他根本戴不上氧气面罩，此时此刻，他什么也听不见，也压根感觉不到缺氧和寒冷，他满脑子都是一个念头，那就是控制飞机！飞回成都！只有这样，机上人员才能有活路。
在被狂风吹了将近30秒后，徐瑞辰逐渐从昏迷中恢复了意识，他挣扎着回到座位，侥幸与死神擦肩而过。
此后，剧烈的抖动惊醒了睡梦中的乘客，大家不清楚到底发生了什么，但每位乘客都明显感觉到，周围的气温骤降，裸露在外的皮肤都被冻出了鸡皮疙瘩。很快，机上乘客便意识到飞机遇到了紧急情况，恐惧瞬间笼罩在每一位乘客头上，哭声、尖叫声、质疑声瞬间响起，机舱内更加混乱不堪。
危急时刻，空姐们立即开始安抚乘客，并让他们带上了氧气面罩，牢牢地坐在座椅上握紧安全带。此时，每个人都在祈祷奇迹的发生。
几分钟后，第二机长梁鹏顶着巨大的冲击力进入驾驶舱，艰难地帮刘传健带上氧气面罩。但在经过强风、低温、缺氧的冲击后，刘传建和刘瑞辰已经无法看清楚仪表盘，耳朵也几乎失聪，他们只能通过手势互相提醒飞机飞行的高度和轨迹。
此后，飞机不断下降，并进入到了青藏高原东南边缘。在这种极端环境下，刘传建艰难地操控着飞机，为了避免飞机与这片区域内高山碰撞，刘传健将飞机保持在了7300米左右的高空。直到飞出群山抵达盆地上空后，刘传建才松了一口气，向着导航上的双流机场飞去。
最终，飞机颤颤巍巍地降落在了双流机场，刘传建终于成功返航。
7点46分，机上的119名乘客和9名机组人员悬着的心终于落进了肚子，当他们再次稳妥地站在地面上时，大家都眼含热泪的感慨自己劫后余生。
在事故发生的半个多小时里，刘传健做的每一个动作都至关重要，根据他本人后来的说法，在这么短的时间内，要在短短几十秒做出改变高度等一些列动作，而且还要观察周围的情况。这些看似不可能的事情，刘传健都做到了。
往后每当提起这件事，刘传健都将其归结于意志力，正是因为二十多年积累的飞行经验，所以他才能在那么危险的情况下做出冷静的判断。
在经历了这件事后，刘传健调整了半年。在这段时间里，他进行了身体和心理的调整，重新获得了驾驶飞机的资格，再次奔向了他热爱的事业。
在一段采访中，刘传健也曾这样表示：“当时根本考虑不了那么多，当时只想着能不能把飞机安全操作下去，自己的身体情况压根就没有注意到，为了避免整个机组受到更大的伤害，首先要做的就是紧急迫降，而在下降时，周围的噪音非常大，自己只能凭借毅力握紧方向杆完成迫降。”
刘传健曾经参加了一个央视节目，在这个节目中，他讲述了自己的亲身经历，当时现场刚好有一位机上乘客，这位女士双眼含泪真诚的感谢了刘传健。她表示，刘传健是除了自己父母之外最重要的人，因为他给了自己第二次生命。
如今，刘传健依然在民航领域发光发热，2020年新冠疫情爆发之际，刘机长再一次挺身而出，他主动申请去送四川支援武汉的医疗队，这样的精神值得我们每一个人学习！
