​聊聊摩企老品牌之宗申摩托

聊聊摩企老品牌之宗申摩托

#头条文章养成计划#说到国内的摩托车行业，按照地域划分主要分为几大版块，分别为重庆版块，广东版块，还有江浙版块。这几大版块基本垄断了国内的摩托车市场，现在行业的集中度越来越高，销量排行榜前十位的摩企占了整个行业的大头，相对之下，二三线品牌的销量在国内就很少了，都是以出口外销为主了。

宗申赛科龙RT3S

这几个版块之中，尤其以重庆版块的表现尤为抢眼，重庆摩帮的几个品牌发展的都不错。不像广东这边，虽然有摩界大哥大豪爵这个销量连续多年霸榜第一的领头大哥和五羊本田这个合资的老牌子，但是其他品牌相对就弱势很多了，例如豪进，豪江，珠江等等品牌在以前化油器版本摩托车时代卖的还好些，后面国家推进摩托电喷化之后影响力就越来越低了。而重庆版块的几个代表则相对发展的更均衡，像隆鑫摩托，力帆摩托，还有今天要聊的宗申摩托都实力不凡，特别是宗申摩托，自从在1982年诞生以来，从事摩托行业已经有几十年了，基本是伴随了国内摩托车行业从诞生之初发展到现在，由弱小慢慢变大的整个过程。

宗申赛科龙RX6

可能不少摩友会奇怪宗申摩托怎么会用(宗申)这么两个字做公司的名称，不像嘉陵摩托用的是重庆嘉陵江的意思，其实说白了很简单，因为宗申摩托的创始人名字就叫左宗申，用的是自己的名字做品牌。就像日本的本田，它的创始人就叫本田宗一郎，丰田的创始人叫丰田喜一郎一样，这个也代表了对自己公司产品的自信和自豪。在两千年左右，国内的摩托车行业发展的如火如荼，一时间神州大地大大小小的摩企如雨后春笋般冒了出来，据不完全统计，有一千多个公司从事摩托车生产制造行业。

宗申深蓝E5

当然这么多摩企之中，真正有发动机制造技术和能力的并不多，有很多小摩企只能采购其他企业的发动机，再加上其他的一些配件一起组装成一辆摩托车。当时最受这些小摩企欢迎的是重庆摩帮的力帆和宗申生产的摩托车发动机，特别是宗申制造的发动机，因为皮实耐操不爱坏，是不少摩企的首选。我记得在1998年的时候，我姐出嫁的嫁妆车就是一辆重庆生产的双狮牌弯梁车，这个车搭载的就是宗申的发动机，发动机边盖上打的就是宗申的标识。因为姐姐和姐夫去广州打工，她那辆双狮弯梁车就放在我家里，我经常用来代步通勤，这个排量100cc的弯梁车虽然因为排量不大，动力也没有说很强，但是平时代步是足够的了。我在家工作的那几年，一直都是骑这个摩托，老实说这个发动机表现不错，省油皮实，没有出过什么问题，就是极速只能跑八十公里时速，再往上就上不去了，不过作为一个小排量的弯梁，也完全可以了。

宗申小太子

宗申旗下不单只有摩托车研发制造，宗申还以发动机核心技术著称， 产品包括摩托车发动机、特种车发动机、通机发动机、船艇发动机、航空发 动机，动力终端产品包括摩托车、特种车、园林机械、大中小型农机。其中， 摩托车发动机、通机、三轮车位居行业前列。早些年还和意大利的比亚乔合资成立了宗申比亚乔公司，专业生产比亚乔的摩托车，在研发制造技术上也得到不少收获。宗申现在旗下有宗申，赛科龙，还有专门的电动车品牌深蓝。其中宗申品牌以中小排量摩托为主，赛科龙以中大排量玩乐摩托为主，例如RC401仿赛，RX650休旅等等，深蓝则以高端电动车为主打，例如ERT3，E-RX1等等，分区比较清晰，发展的都不错。

中国的摩托车行业从无到有，从小到大，从弱到强，期间也经历过了多少磨难，当然我们摩托车现在的实力离日本，欧洲，美国还有很大的差距，这其中有禁限摩和其他种种原因，也包括摩企自身的因素，只有我们正视这个差距，继续奋发图强，才有可能真正的自立于强手如林的摩托车行业，希望我们有更多例如宗申，隆鑫，豪爵等等注重技术研发制造的摩企，能早日的摆脱大而不强的怪圈。