法国国王亨利二世的残酷生活和可怕的死亡
2026-01-05 07:05:48
斧尖上的危险之舞,歼轰七-中国自主设计的第一款歼击轰炸机
歼轰-7是我国于上世纪80年代开始研制的双发串列双座超声速歼击轰炸机,是我国第一款全天候/双座/超音速歼击轰炸机,第一款起飞重量超过20吨的战斗机,第一架完全自主设计并建造服役的作战飞机,其完全摆脱了以往飞机设计采用的苏式标准,而开始尝试采用西方标准制造的作战飞机,从这一方面看,意义深远。

歼轰七的大象漫步
该机型主要装备于我国的海军航空兵,主要用于进行战役纵深攻击及海上/地面目标攻击。
歼轰-7机长22米,机高6.57米,翼展12.7米,最大外挂重量9吨,最大起飞重量28.4吨。
动力系统:早期两台MK202涡扇发动机,后续换装国产仿制型号涡扇9发动机,采用复合后掠上单翼,最大飞行速度1.75马赫,转场航程3650~4500千米,作战半径1600千米。
生产总量:280架

歼轰-7-三视图
由于当时中国装备的歼击机基本没有对海攻击能力,而轰-5航程较短又过于老旧,海军强烈要求研制一种中程轰炸机以满足未来需求。同时,空军的强-5航程太短且载弹量低,空军也希望拥有兼具战斗机和轰炸机性能的新型飞机。
国防科工委根据海空军的要求,随即要求研制一款机型,可分别满足海空军的需求,后续空军在研发中选择退出。
歼轰-7在研制之初曾参考过英国与法国联合研制的美洲虎攻击机的结构布局和技术特点。
美洲虎攻击机:传统上单翼布局,翼面至地面距离高,便于挂载大型的外部载荷以及提供充裕的作业空间。机身两侧发动机进气口位置比较高,进气道为固定不可调式,进气口两侧有前后排列的弹性控制辅助进气门。采用前三点式起落架,前起落架向后收入舱内,主起落架为双轮结构,特征与歼轰-7飞豹战机一样。

美洲虎攻击机-起落架-进气口

美洲虎攻击机-传统上单翼布局
研发始于1973年,但研发过程极为艰难、曲折,一直到1987年才试制6架原型机,其中1架用于静力试验,另外5架(081-085)完成1690架次飞行。歼轰-7首架原型机于1988年8月出厂,1988年12月14日成功首飞,1989年11月17日首次超音速飞行。共制造五架试验样机。其中082号于1994年坠毁,085号于1996年8月12日坠毁。歼轰-7在试飞尚未完成前已经开始小批量生产并试装部队。
第一批量产型于1994年出厂,1998年歼轰-7飞机设计定型,历时18年。

静力试验

歼轰-7 - 081号机-首飞
1998年珠海航展上,083号机在珠海航展首次亮相,立即成为最受关注的国产战机。

歼轰-7-083-1998年珠海航展
歼轰七:飞机特征采用前三片式风挡,后掠上单翼带翼刀、单垂尾、全动水平尾翼的常规布局,机臀单腹鳍,使用从英国进口的斯贝MK 202涡轮风扇发动机。

歼轰七-机翼带翼刀,单腹鳍,前三片式风挡

歼轰七

歼轰7
1999年歼轰-7A研制任务开始,第一次使用CAD软件设计,全机采用三维数字化设计,极大的提高了工作效率和精准度。歼轰-7A比对早期型号,共有303项的改进。
歼轰-7A在2002年首飞,并于2004年开始服役。
歼轰7A型:飞机特征采用整体风档,取消机翼翼刀,增加一对载架,提高座舱前向视野,单腹鳍换成双腹鳍,安装新型发动机(涡扇-9秦岭),机体蒙皮改用复合材料或新型航空合金材料,安装JL10A脉冲多普勒雷达与1553B型数据链。

歼轰七A原型机,2011年10月14日失事坠毁

歼轰-7A 座舱

歼轰七A-两侧机翼下方各3个挂架

歼轰7A-降落展开减速伞
歼轰7A2:2021年珠海航展,升级型号-歼轰7A2公开亮相,歼轰7A2是歼轰7A中期延寿升级型号。

歼轰7A2

歼轰7A2
歼轰7主要问题出在飞行安全性上,其飞行品质差,事故死亡率高得吓人。
有人认为:飞行品质差的原因可能是由于我国的设计师第一次抛开苏联,采用西方的设计模式,并未完全理解吸收。另由于歼轰7基础设计在1977年左右就已基本确定,当时受制于技术水平,只能选择保守且技术难度低的气动外形,结果最终设计方案存在机翼对附着气流的控制能力不足的隐患,容易引发失速,甚至尾旋。
同时,由于最早设计要求是高空高速和低空高速性能,但随着雷达、导弹技术的发展只能采用低空突防。低空低速下方形进气口、后掠翼都是不适合的,造成低空低速时候很难保持稳定。强5虽然技术落后,但其在低空低速情况下航迹几乎不变,可以放开操纵杆让它自己飞。这让从强教5上培养出来的飞行员非常不适。
另歼轰7的双座舱抛盖设计不科学、弹射座椅性能不佳也是原因之一。
歼轰7虽然并不完美,但作为我国空军的重要一环,见证了中国航空工业的发展历程。从最初的构想到如今的升级改进,歼轰七始终扮演着关键的角色。它不仅提升了中国空军的作战能力,也为中国航空工业的崛起奠定了基础。

歼轰七 廉颇虽老 尚能一战!
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